Привет, друзья! Сегодня у нас новость, от которой у всех, кто связан с авиацией или просто любит Россию, дух захватывает.
Наш новейший турбовинтовой самолёт Ил-114-300 успешно прошёл испытания в Арктике! И не просто где-то там, а на самых северных аэродромах планеты [источник].
Готовьтесь, сейчас будут впечатляющие цифры и факты.
Где был самолёт? Там, где не ступала нога туриста
Испытания проходили в мае 2026 года. Опытный борт с бортовым номером 54116 отправился в настоящую экспедицию на архипелаги Новая Земля и Земля Франца-Иосифа [источник].
Вы только вдумайтесь: он взлетал и садился на аэродроме Нагурское. Это самый северный аэродром России! Он находится на 80-й параллели, прямо возле знаменитой военной базы «Арктический трилистник», всего в 600 км от Северного полюса [источник].
Мало того, в одном из полётов самолёт ушёл в район, где до «нулевой отметки» (Северного полюса) оставалось меньше 100 километров [источник]!
Что проверяли в суровых условиях?
Зачем было лететь в такую даль? Всё просто: доказать, что Ил-114-300 может работать в любых широтах. Это необходимо для расширения «ожидаемых условий эксплуатации» — официального документа, который разрешит самолёту летать в Арктике [источник].
В Арктике свои сложности. Там не всегда доступны обычные наземные маяки и радионавигация. Поэтому главным объектом испытаний стал пилотажно-навигационный комплекс (производства КРЭТ «Ростеха») и особенно инерциальная система БИНС-2015 [источник].
Она позволяет определять координаты и параметры движения без внешних сигналов. Это критически важно, когда спутниковая связь может быть нестабильной, а радиомаяков просто нет. Система отработала отлично!
Это не первый «экзамен» для Ил-114-300
Кстати, арктические тесты — это лишь один из этапов «боевого крещения» самолёта. До этого, в феврале 2026 года, борт проходил суровые холодовые испытания в Якутии [источник].
Там самолёт:
- Выдерживали на морозе до -45°C.
- Проверяли пуск двигателей в таких условиях.
- Тестировали работу всех систем, от шасси до кондиционеров, после долгой стоянки на холоде.
Всё прошло успешно. Самолёт действительно создаётся для всей нашей большой страны.
Почему это наш с вами технологический прорыв?
1. Замена старья и импорта
Управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман прямо сказал: Ил-114-300 должен заменить все старые самолёты (Ан-24, Ан-26) и иностранную технику в этом классе [источник]. На Дальнем Востоке таких бортов нужно около 20 штук только для замены устаревшего парка [источник].
2. Сделан полностью в России
Самолёт построен из отечественных комплектующих. Двигатели — наши, ТВ7-117СТ-01 от ОДК. Винты, авионика, шасси — всё своё. Это настоящий технологический суверенитет [источник].
3. Работает там, где другие сдаются
Ил-114-300 может садиться на грунтовые и короткие полосы, работал при -45°C и подтвердил готовность к арктическим широтам. Это идеальный самолёт для Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера.
Глава Минпромторга России Антон Алиханов заявил, что лётно-технические характеристики Ил-114-300 уже превосходят зарубежные аналоги в своём классе [источник].
Что дальше?
Испытания продолжаются. Программа расписана до осени 2026 года [источник].
- Лето 2026 года: Самолёт проверят в жару, при высоких температурах.
- Начало осени: Испытания с грунтовых взлётно-посадочных полос.
Замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков заявил, что машина способна работать в экстремальных климатических условиях, что критически важно для нашей страны с её огромной территорией [источник].
Поставки первых серийных машин эксплуатантам (например, на Дальний Восток для «Авроры») намечены на 2028 год [источник].
Краткая справка: Ил-114-300 — турбовинтовой региональный самолёт, созданный Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина (входит в ОАК «Ростеха»). Пассажировместимость — до 68 человек, дальность полёта — до 1500 км. Создан для замены Ан-24 и местных рейсов там, где нет больших аэропортов.
✨ Райский блог желает: Пусть добрые новости из России вдохновляют вас на большие дела. Мира, добра и процветания вашей семье и нашей великой стране! С теплом, ваш Райский блог.