На Петербургском международном экономическом форуме произошло событие, которого в российской гражданской авиации ждали больше двадцати лет. Росавиация официально вручила сертификат типа на турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Документ, который открывает дорогу к серийному производству и коммерческой эксплуатации, получил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман из рук главы ведомства Дмитрия Ядрова.
Это не просто бюрократическая формальность. Это долгожданный «входной билет» для машины, которая должна закрыть критическую нишу региональных перевозок, освобождающуюся после списания устаревших Ан-24 и Ан-26.
Не просто самолёт, а полностью российский «перерожденец»
Ил-114-300 — это глубокая модернизация позднесоветского Ил-114, который так и не успели запустить в серию из-за распада СССР. Однако называть его «старым» язык не поворачивается. По сути, это новый самолёт, который предприятия Ростеха собрали буквально «с нуля» на отечественной элементной базе.
Вот что изменилось по сравнению с советским предшественником и зарубежными аналогами:
Российское «сердце». Вместо украинских двигателей — новые турбовинтовые моторы ТВ7-117СТ-01 производства петербургского ОДК-Климов. Они меньше потребляют топлива и адаптированы к любым климатическим условиям.
«Стеклянная кабина». Вместо аналоговых циферблатов — современное цифровое рабочее место пилота с жидкокристаллическими дисплеями и новейшим пилотажно-навигационным комплексом.
Адаптация к нашим условиям. Самолёт способен работать в диапазоне температур от -50°C до +45°C. Он садится на грунтовые полосы длиной всего 1200 метров, что критически важно для аэропортов Сибири, Дальнего Востока и Арктики.
Кто и когда первым получит «Ил»
Главный вопрос, который волнует пассажиров и авиаторов: когда машина начнёт возить людей? Стартовым эксплуатантом станет «2-ой Архангельский объединённый авиаотряд» («Арктические авиалинии»). На ПМЭФ уже подписан лизинговый контракт на поставку первых трёх воздушных судов. Первый борт планируют передать перевозчику до конца 2026 года.
Где полетит «Ил»?
Первые лайнеры начнут работу на маршрутах из Архангельска. В расписании авиаотряда — 11 направлений, включая Мурманск, Нарьян-Мар, Сыктывкар, Соловки и Санкт-Петербург. Но это только начало.
Самолётом активно интересуются на Дальнем Востоке. Авиакомпания «Аврора» готова к эксплуатации Ил-114-300. На форуме генеральный директор «Авроры» Константин Сухоребрик сообщил, что рассматривает «Ил» как основной самолёт для перевозок в Магадан, на Камчатку и Чукотку. Крайне важным преимуществом названа способность машины обслуживаться на малочисленных аэродромах.
Загрузка производственных мощностей запланирована на Луховицкий авиационный завод (ЛАЗ). В конце мая гендиректор ОАК Вадим Бадеха отмечал, что предприятие завершило реконструкцию цехов и готово запустить серийную линию. На первом этапе это будут 12 машин в год.
Программа испытаний: проверка на прочность
Получению сертификата предшествовали годы работы и многоступенчатые испытания. Самолёт доказал свою надёжность в самых суровых условиях.
Арктические тесты. В мае 2026 года борт отправили на архипелаги Новая Земля и Земля Франца-Иосифа. Экипажи проверили навигационное оборудование и работу двигателей на холодном воздухе. Отработали посадку на аэродроме Нагурское, который находится на 80-й параллели — это один из самых северных аэродромов планеты.
Якутские морозы. Зимой 2026 года самолёт выдерживали при -45°C. Тестировали запуск двигателей после долгой стоянки на морозе, работу шасси, систем кондиционирования и противообледенителей. Всё прошло успешно. Разработчики поставили цель дойти до -50°C.
Эксплуатация в жару. Летом самолёт проверят при высоких температурах на юге России. Испытания с грунтовых взлётно-посадочных полос запланированы на начало осени.
Главный итог всех испытаний: самолёт подтвердил заявленные характеристики. Он может летать там, где отказывают зарубежные аналоги.
Почему это событие вызывает гордость?
Связанность регионов. Россия — самая большая страна в мире. Дороги есть не везде. Авиация — единственный способ добраться до отдалённых посёлков и городов. Ил-114-300 позволит сохранить сотни региональных маршрутов, которые сегодня находятся под угрозой закрытия из-за списания старых самолётов.
Технологический суверенитет. Это первый гражданский самолёт за долгое время, который с самого начала создавался под полное импортозамещение. Планер, двигатели, авионика, системы кондиционирования, противообледенители — всё своё, российское. Это ответ тем, кто думал, что без западных комплектующих мы не сможем строить самолёты.
Экономический эффект. Серийное производство Ил-114-300 — это тысячи рабочих мест. Луховицкий завод, ОДК-Климов в Петербурге, заводы-смежники по всей стране получат загрузку на годы вперёд. Машина будет востребована и на экспорт. Страны СНГ, Африки, Юго-Восточной Азии, где нужны надёжные региональные турбовинтовые самолёты, уже присматриваются к новинке.
Память. Ил-114 был разработан ещё в советские годы. Его создатели мечтали, что машина будет возить пассажиров по всей стране. Тогда не получилось. Сегодня дело отцов и дедов завершают их дети и внуки. Символично, что первым эксплуатантом станет архангельский авиаотряд, где авиационные традиции чтят и берегут.
Главное о сертификации Ил-114-300
Росавиация выдала сертификат типа на турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Машина полностью импортозамещена: российский двигатель ТВ7-117СТ-01, российская авионика, российские системы. Способна работать при -50°C и садиться на грунтовые полосы длиной 1200 метров. Первые три самолёта поступят в архангельский авиаотряд до конца 2026 года. В планах — запуск серийного производства в Луховицах (12 машин в год) и эксплуатация на Дальнем Востоке.
Российская гражданская авиация получает новый самолёт для малых городов. Это победа, которую мы ждали десятилетиями.
✨ Райский блог желает: Пусть добрые новости из России вдохновляют вас на большие дела. Мира, добра и процветания вашей семье и нашей великой стране! С теплом, ваш Райский блог.