Проект первого российского высокоскоростного поезда перешёл к новому этапу. На заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме уже сварены 14 из 16 кузовов, предназначенных для двух первых составов будущей ВСМ Москва — Санкт-Петербург.
Причём речь идёт уже не только о сварке металлических конструкций. Девять кузовов переданы на этап комплектации: специалисты устанавливают тепло- и шумоизоляцию, прокладывают кабельные трассы, монтируют облицовочные панели, окна, наружные двери и токоприёмники.
Фактически российский поезд, рассчитанный на скорость до 400 км/ч, постепенно начинает приобретать законченный вид.
ОТ АЛЮМИНИЕВОГО КУЗОВА ДО ГОТОВОГО ВАГОНА
Высокоскоростной поезд — это не просто обычный электропоезд с более мощными двигателями.
На скоростях в несколько сотен километров в час огромное значение приобретают аэродинамика, герметичность, вибрации, шум и даже способ установки окон.
Кузова российских вагонов выполнены из алюминия, а боковые стеклопакеты не устанавливают традиционным способом — их вклеивают непосредственно в конструкцию кузова.
Такое соединение обеспечивает надёжную фиксацию стеклопакета, помогает снижать уровень шума в салоне и гасить вибрации.
Сама технология уже знакома специалистам «Уральских локомотивов»: похожее решение применялось при производстве «Ласточек» и «Финистов», после чего его доработали специально для будущего высокоскоростного состава.
ДВЕРИ РАССЧИТАЛИ НА СКОРОСТЬ ДО 400 КМ/Ч
Отдельная инженерная задача — наружные двери.
При движении на высокой скорости, особенно во время встречи двух поездов в тоннеле, конструкция испытывает серьёзные перепады аэродинамического давления.
Поэтому двери получили усиленный контур уплотнения, который должен сохранять герметичность вагона на скорости до 400 км/ч и при прохождении встречных составов.
Предусмотрена и электронная защита: если хотя бы одна дверь закрыта не полностью, система не позволит поезду начать движение.
На первый взгляд это небольшая деталь, но именно из таких решений и складывается безопасность высокоскоростного движения.
НОВЫЙ ТОКОПРИЁМНИК ДЛЯ РОССИЙСКОЙ ВСМ
Специально для нового поезда разработан и собственный токоприёмник.
Его конструкцию оптимизировали с точки зрения аэродинамики, уменьшили массу и постарались снизить уровень шума при движении.
Оборудование должно стабильно работать в очень широком диапазоне температур — от –50 до +75 °C.
Для России с её климатическими условиями это особенно важный показатель.
Поезду предстоит работать и зимой при сильных морозах, и летом при высокой температуре оборудования и инфраструктуры.
360 КМ/Ч В ЭКСПЛУАТАЦИИ, ДО 400 КМ/Ч — МАКСИМАЛЬНО
Каждый новый состав будет состоять из восьми вагонов. При необходимости два поезда смогут работать в сцепке.
Проектная максимальная скорость достигает 400 км/ч, а штатная эксплуатационная скорость должна составить 360 км/ч.
Для российского железнодорожного транспорта это принципиально новый уровень.
Сегодня скоростные поезда между Москвой и Санкт-Петербургом используют существующую железнодорожную инфраструктуру. ВСМ же представляет собой отдельную специализированную высокоскоростную линию, рассчитанную именно на такие скорости.
МОСКВА — ПЕТЕРБУРГ ЗА 2 ЧАСА 15 МИНУТ
Протяжённость первой российской высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит около 679 км.
После её запуска расчётное время поездки между двумя крупнейшими городами страны должно сократиться до: 2 часов 15 минут.
Москва — Тверь — около 39–40 минут, а Санкт-Петербург — Великий Новгород — примерно полчаса.
Поезда смогут развивать скорость до 400 км/ч на специально построенной инфраструктуре.
Это уже не просто модернизация существующей железной дороги — фактически в России создаётся новая транспортная система.
НАД ПОЕЗДОМ РАБОТАЮТ БОЛЕЕ 150 РОССИЙСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Особенно интересен масштаб производственной кооперации.
В создании высокоскоростного поезда участвуют более 150 российских предприятий из 36 регионов страны.
Это означает, что за одним готовым составом стоят десятки направлений промышленности:
- металлургия;
- электроника;
- тяговое оборудование;
- системы управления;
- тормозное оборудование;
- климатические установки;
- композитные материалы;
- элементы интерьера;
- программное обеспечение;
- системы безопасности.
По сути, ВСМ становится одним из крупных проектов, вокруг которого формируется новая технологическая кооперация российского транспортного машиностроения.
В ВЕРХНЕЙ ПЫШМЕ СТРОЯТ НОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Одновременно с изготовлением первых поездов расширяется сам завод «Уральские локомотивы».
Для проекта строится комплекс новых объектов общей площадью около 67 тысяч м².
В него войдут конструкторский центр, испытательный центр тягового оборудования, производственные корпуса и площадки для пусконаладки высокоскоростных поездов.
После завершения инвестиционной программы предприятие должно получить возможность ежегодно выпускать до 144 вагонов высокоскоростных поездов и ещё до 150 вагонов скоростных электропоездов.
То есть речь идёт не о сборке нескольких экспериментальных составов, а о создании полноценной новой производственной базы.
ПЕРВЫЕ ПОЕЗДА — НА ИСПЫТАНИЯ УЖЕ В 2027 ГОДУ
Сейчас завод работает сразу над двумя первыми восьмивагонными составами.
Из необходимых для них 16 кузовов 14 уже сварены, а девять перешли на следующий производственный этап.
Следующая важная дата — 2027 год.
Именно тогда первые два российских высокоскоростных поезда планируется направить на сертификационные испытания.
Всего до конца 2030 года «Уральские локомотивы» должны изготовить 43 высокоскоростных поезда для новой магистрали.
ИЗ ЧЕРТЕЖЕЙ — В РЕАЛЬНЫЙ МЕТАЛЛ
Ещё недавно российский поезд для ВСМ существовал главным образом в виде инженерного проекта, компьютерных моделей и макетов.
Теперь ситуация совсем другая.
14 кузовов уже сварены. Девять комплектуются оборудованием. Монтируются окна и двери, прокладываются кабели, устанавливаются токоприёмники.
То есть высокоскоростной поезд постепенно превращается из проекта в реальную машину.
И особенно важно, что одновременно создаётся не только сам состав, но и собственная производственная школа: новые корпуса, оборудование, технологии и огромная кооперация предприятий из десятков российских регионов.
Если проект будет реализован по намеченному графику, Россия получит не просто новый поезд.
Она получит собственную технологическую платформу высокоскоростного железнодорожного транспорта, на которой в дальнейшем можно будет развивать целую сеть ВСМ.
Особенно приятно видеть момент, когда большой проект перестаёт быть только чертежами и превращается в настоящий поезд. За каждым вагоном — труд инженеров, конструкторов и рабочих со всей страны. Желаю нашим специалистам успешно довести эту огромную работу до результата! 🇷🇺