Российская строительно-дорожная техника становится ещё более локализованной. Компания UMG начала испытания отечественных приводов хода и механизмов поворота для гусеничных экскаваторов серий E225C/NC и E245C.
Если новые узлы успешно пройдут всю программу проверок, их планируют запустить в серийное производство. В результате доля российских комплектующих в этих машинах должна увеличиться с нынешних 80% до 85% уже к 2027 году.
И речь идёт далеко не о формальной замене одной детали другой.
Приводы хода отвечают за передвижение многотонной машины, а механизм поворота обеспечивает вращение рабочей платформы экскаватора. Поэтому новые российские агрегаты ждёт продолжительный цикл испытаний — более 600 моточасов под различными нагрузками.
БОЛЕЕ 600 МОТОЧАСОВ ПРОВЕРОК
Испытательная программа рассчитана до конца 2026 года.
На первом этапе инженеры UMG проверят соответствие отечественных агрегатов тем параметрам, которые были заложены при проектировании.
Специалисты будут измерять:
- максимальную скорость передвижения экскаватора;
- скорость вращения поворотной платформы;
- работу приводов хода в различных режимах;
- работу механизма поворота;
- устойчивость оборудования при изменении нагрузки.
После заводского этапа машины отправятся в опытную эксплуатацию, где новые агрегаты будут испытываться уже в условиях длительных пиковых нагрузок. Общий цикл превысит 600 моточасов.
Только после этого будет приниматься решение о внедрении отечественных узлов в серийное производство.
ПОЧЕМУ ЭТИ УЗЛЫ ТАК ВАЖНЫ
Гусеничный экскаватор постоянно работает с большими нагрузками.
Машине необходимо передвигаться по грунту, преодолевать неровности и уклоны, одновременно выдерживая массу рабочего оборудования. Во время копания верхняя платформа постоянно поворачивается относительно ходовой части.
Именно поэтому привод хода и механизм поворота относятся к тем узлам, от надёжности которых напрямую зависит работоспособность всей машины.
Для серийной спецтехники недостаточно, чтобы новый компонент просто заработал на испытательном стенде.
Он должен сохранять характеристики после сотен часов реальной работы — в том числе при продолжительной максимальной нагрузке.
Именно такую проверку сейчас и готовят для российских агрегатов.
ЛОКАЛИЗАЦИЯ УЖЕ ДОСТИГЛА 80%
UMG последовательно увеличивает долю отечественных компонентов в своей технике.
Сегодня уровень локализации машин, для которых испытываются новые агрегаты, составляет примерно 80%. Следующий целевой показатель — 85% к 2027 году.
Компания подчёркивает, что задача заключается не только в замене импортных компонентов.
Генеральный директор UMG Константин Николаев связывает увеличение локализации с развитием собственных инженерных компетенций и созданием техники, отвечающей требованиям заказчиков по надёжности и производительности.
Это важный момент.
Настоящая локализация — это не просто сборка машины внутри страны. Чем больше ключевых систем и агрегатов создаются российскими предприятиями, тем шире становится собственная производственная и инженерная база.
E225C — 23-ТОННАЯ МАШИНА
Одной из моделей, на которой будут применяться новые российские компоненты, является UMG E225C.
Это полноповоротный гусеничный экскаватор эксплуатационной массой около 23 тонн.
Основные характеристики модели:
- мощность — 132 кВт, или 180 л. с. в версии с ЯМЗ;
- стандартный ковш — около 1 м³;
- максимальная глубина копания — 6 870 мм;
- максимальный радиус копания — 10 190 мм;
- стандартная ширина гусеничного полотна — 600 мм.
Машина предназначена для земляных работ в гражданском, промышленном и дорожном строительстве, разработки грунтов, рытья котлованов и траншей, а также погрузочных операций.
В 2026 ГОДУ E225C СТАЛ «ЭКСКАВАТОРОМ ГОДА»
Любопытно, что именно E225C незадолго до начала новой программы локализации получил профессиональное признание.
В мае 2026 года модель победила в главной номинации «Экскаватор года» конкурса «Инновации в строительной технике в России».
За победу боролись более 15 моделей, а жюри единогласно выбрало разработку UMG.
В компании отмечали сочетание высокой производительности, российских высокопрочных сталей и возможности устанавливать разные отечественные силовые агрегаты.
В частности, помимо двигателей ЯМЗ, для E225C стала доступна модификация с российским КАМА-ДИЗЕЛЬ 667 мощностью 125 кВт.
Теперь следующим шагом может стать внедрение российских агрегатов непосредственно в систему передвижения и поворота машины.
E245C — ЕЩЁ 23,6 ТОННЫ РОССИЙСКОЙ СПЕЦТЕХНИКИ
Вторая модель программы — UMG E245C.
Её эксплуатационная масса составляет 23,6 тонны, объём стандартного ковша — 1,22 м³, максимальная глубина копания достигает 6,87 метра, а радиус копания — более 10 метров.
Версия с двигателем ЯМЗ-534 развивает 132 кВт, или 180 л. с.
Это уже полноценная тяжёлая строительно-дорожная машина, поэтому испытания новых приводов на таких экскаваторах позволяют проверить российские агрегаты под серьёзными рабочими нагрузками.
НЕ ПРОСТО СОБРАТЬ — А СОЗДАВАТЬ КЛЮЧЕВЫЕ УЗЛЫ
В последние годы тема локализации российской спецтехники постепенно меняется.
Если на первом этапе основной задачей было организовать производство самих машин и заменить наиболее доступные импортные комплектующие, то теперь работа всё чаще затрагивает сложные узлы и агрегаты.
Привод хода и механизм поворота — хороший пример именно такого этапа.
Здесь уже недостаточно изготовить металлоконструкцию или заменить отдельный элемент. Необходимо обеспечить ресурс, точность работы, устойчивость к перегрузкам и стабильные характеристики на протяжении сотен моточасов.
Поэтому испытательный цикл и превышает 600 часов.
UMG РАСШИРЯЕТ РОССИЙСКУЮ КОМПОНЕНТНУЮ БАЗУ
Курс на дальнейшую локализацию касается не только двух моделей.
Летом 2026 года UMG сообщала, что уровень локализации представленной компанией новой строительно-дорожной техники уже превышает 80% и соответствует требованиям постановления правительства №719.
При этом сама группа объединяет сразу несколько российских машиностроительных предприятий — среди них «Тверской экскаватор», «Эксмаш», «Брянский арсенал», Челябинские строительно-дорожные машины и «Ивановец».
Производственные и инженерные площадки расположены в Твери, Челябинске, Брянске и Иванове. За историю предприятий группы было изготовлено более 750 тысяч машин различного назначения.
То есть работа над новыми приводами становится частью гораздо более крупного процесса развития отечественной компонентной базы.
СЛЕДУЮЩАЯ ЦЕЛЬ — СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Теперь всё будет зависеть от результатов испытаний.
До конца 2026 года российским приводам предстоит доказать свою работоспособность сначала в заводских условиях, а затем в продолжительной опытной эксплуатации.
Более 600 моточасов. Пиковые нагрузки. Различные режимы движения. Проверка поворотной платформы. Контроль характеристик.
И только после завершения этой программы компоненты рассчитывают вывести в серию.
Если испытания завершатся успешно, в 2027 году уровень российских комплектующих в гусеничных экскаваторах E225C/NC и E245C должен подняться до 85%.
На первый взгляд — рост всего на пять процентных пунктов.
Но за этими пятью процентами стоят сложные узлы, собственные инженерные компетенции и ещё один шаг к тому, чтобы ключевые системы российской спецтехники производились внутри страны.
Особенно приятно видеть, когда локализация идёт глубже простой сборки и российские предприятия осваивают всё более сложные агрегаты. За каждым таким процентом — работа инженеров, испытателей и заводских специалистов. Желаю новым приводам успешно пройти все 600 моточасов и выйти в большую серию! 🇷🇺